󠁿󠁨󠁴󠁴󠁰󠀺󠀯󠀯󠁷󠁷󠁷󠀮󠁥󠁥󠀭󠁴󠁡󠁫󠁫󠁥󠁮󠀮󠁣󠁯󠁭󠀯󠁩󠁴󠁥󠁭󠀯󠁶󠁃󠁣󠁰󠁰󠁰󠀯󠁈󠁤󠁇󠁣󠁃󠁶󠁌󠁤󠁟󠀲󠀮󠁳󠁨󠁴󠁭󠁬󠁼󠀵󠀶󠁭󠁟󠀶󠁌󠁡󠁋󠀵󠁯󠁩󠁑󠀵󠀵󠁱󠁈󠀵󠁙󠁋󠁯󠀶󠁌󠁗󠀳󠀵󠀴󠁋󠀵󠁿    “克里斯蒂”坦克首次采用了4个大直径负重轮，主动轮后置，没有早期坦克用于转向的托带轮，将负重轮和车体之间用大型螺旋弹簧相连，最后的一个负重轮处于水平螺旋状态，从而提高了负重轮的行程。

    当它的第二负重轮处于高度压缩状态时，其余的3个负重轮仍然处于伸张状态。这样，就使得它在行驶中可以达到每小时44千米的高速度。

    而同时，“克里斯蒂”坦克在履带损坏后，负重轮仍可正常行速，而且行驶速度更快，在路面状态较好时达每小时75千米。

    (相信很多军迷朋友都玩过类似《坦克世界》这样的游戏，也可能看过《少女与战车》，而其中令人印象深刻的莫过于那句“报告车长，我们打断了敌人的履带！他们跑得更快了！

    ”画面颇有些喜感。)

    听到古德里安的一席话，周围的苏联工程师们不由得点头赞同，看来这位少校的肚子里还是有些墨水的嘛，并不是信口开河。

    苏联坦克设计师们不但钻研自主研发坦克，而且对国外同行的进展也高度关注。他们对克里斯蒂悬挂系统并不陌生，甚至相当感兴趣。

    陆海军人民委员兼革命军事委员会主席伏罗希洛夫正想办法把这种悬挂弄到手了。

    看到苏联人的反应，雅尼克心中暗喜。因为美利坚军方很快就发现了“克里斯蒂”坦克的弱点。

    这种又轮又履的方式，看似好像什么都行，其实什么都不精通！

    它的纵系统不灵活，并且由于悬挂装置全都拥挤在车内，使得车内空间狭小，此外，还有它的履带寿命较短，只有在轮式运行时才能达到高速，而轮式运行是无法越过障碍的等。

    拆装履带，也足以让坦克兵们头疼的了，这完全就是一种鸡肋！

    由于如此之多的缺陷，美军军方不久便对“克里斯蒂”坦克失去了兴趣。加之克里斯蒂又因为T3坦克的定位问题和军方发生争执。

    军方最后要󠁿󠁨󠁴󠁴󠁰󠀺󠀯󠀯󠁷󠁷󠁷󠀮󠁥󠁥󠀭󠁴󠁡󠁫󠁫󠁥󠁮󠀮󠁣󠁯󠁭󠀯󠁩󠁴󠁥󠁭󠀯󠁶󠁃󠁣󠁰󠁰󠁰󠀯󠁈󠁤󠁇󠁣󠁃󠁶󠁌󠁤󠁟󠀲󠀮󠁳󠁨󠁴󠁭󠁬󠁼󠀵󠀶󠁭󠁟󠀶󠁌󠁡󠁋󠀵󠁯󠁩󠁑󠀵󠀵󠁱󠁈󠀵󠁙󠁋󠁯󠀶󠁌󠁗󠀳󠀵󠀴󠁋󠀵󠁿求克里斯蒂再设计出一款符合他们要求的坦克，但克里斯蒂拒绝了这一要求，T3坦克因而未能在美国投入量产。

    东方不亮西方亮，令所有人意外在是，未在美国投以量产的克里斯蒂悬挂得到苏联的重视。

    1930年，苏联设在美国的傀儡公司与克里斯蒂签订了专利买断合同。

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